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車窗風景 晴れ保津峽                         嵯峨野觀光鉄道 2013.08.12

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2013.08.12 天氣 晴

2013年的日本關西旅行進入第六天的行程。這天的計劃就是以京都為主。早上搭JR到京都近郊的嵐山,租自行車來逛逛著這個有名的觀光勝地。下午則是到京都市內的梅小路蒸汽機關車庫,看看日本的蒸汽火車以及日本對於鐵道文化保存的用心,晚上則安排一點時間繼續探索京都駅附近。

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早上起床後到飯店餐廳吃了和昨天一模一樣的早餐。這次特別挑了早一點的時間,因此在沒有等候的情況下很快的就吃完早餐、上樓收拾一下包包,走去京都駅搭車。進站後不需要過天橋,只用右轉,就可以到京都駅三十一番線山陰本線的月台,搭上八點四十三分開往園部的山陰本線普通車,出發前往嵐山。

其實從京都市內到市區西北郊的嵐山有很多種選擇,坐JR、坐市巴士、坐嵐電甚至是繞路搭阪急電鐵到桂駅換車都是選項之一。不過坐巴士的時間比較久,阪急、嵐電都是在四条或是河原町地區,對於住在市區南邊 京都駅前 的我們,自然比較不方便。何況今天仍在JR KANSAI WIDE AREA PASS的效期之內,當然要搭JR前往嵐山了。星期一早晨的山陰本線普通車人潮頗多,應該是因為京都近郊的通勤路線吧,從京都駅出發後,可以看到車窗外的梅小路公園,還有下午要來拜訪的梅小路機關車庫。接著列車在京都市區的高架路段行駛,駛出市區之後,就是典型的城郊風貌,不到二十分鐘的時間,就到嵯峨嵐山駅了。

 

〉嵯峨嵐山的短暫拜訪

走出車站,右邊可以看到嵯峨野トロッコ列車的嵯峨駅。站前還有一些相關的車輛展示,其中有一輛D51型的蒸汽機車頭,十分吸引目光。

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從車站出來後,週邊都是民房,街道十分整齊乾淨。而且今天的天氣很好(有點太好了),十足的大藍天呢!

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之所以在嵯峨嵐山駅下車,是為了到站前一百公尺左右的自行車店租車來逛逛。沒想到走到應該是租車行的地方,卻沒有看到任何關於租車的東西。在站前的路來回走了幾趟,發現應該是還沒開,或是因為盂蘭盆節休假了。這下可好,原本的計劃事必大改動。經過決定以後,考量到今天的天氣實在不太適合用步行的方式逛嵐山(這時已經有點炎熱了),不如就搭JR上保津峽,去搭搭看原本不在計劃中,傳說中的嵯峨野トロッコ列車吧!

走回車站,剛好錯過了一般車。於是就在月台上拍拍照。這是我們要搭的車,不過這班車會在這裡等待開往天橋立方面的特急通過,所以就在月台上燒等一會兒。

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國鐵色塗裝的381系,福知山、天橋立方面,北近幾丹後鐵道直通運轉的特急はしだて1号。其實原本在旅程的後半段有規劃日本三景之一、天橋立的一日遊,不過後來覺得天橋立實在太遠了(單趟特急車程要兩個小時左右),而且由於JR KANSAI WIDE AREA PASS沒有支援福知山之後的票價,如果要買包含車票、天橋立傘松公園、纜車等門票的套票,一個人要多三千日圓,並不便宜。所以還是待在京都附近就好了。

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〉山陰本線保津峽段

JR山陰本線在嵐山的重點遊覽區(渡月橋、天龍寺這一帶)並沒有設站,從嵯峨嵐山駅出發後,不一會兒就鑽進隧道。這一座隧道開始的路段,是山陰本線在1989年嵯峨嵐山=馬堀複線和截彎取直工程完工後的新線,新線利用數座隧道和橋樑穿過原本的保津峽路段,縮減了京都市內和北近幾地區的旅行時間。不過原本風光明媚、沿著保津峽谷行駛的舊線在經過整理後,1991年也轉型成為嵯峨野觀光鐵道,也就是俗稱的嵯峨野トロッコ列車,成為欣賞保津峽風光的絕佳選擇。

截彎取直後的新線,穿過隧道以後,就是建築在橋樑上、兩向都是隧道的保津峽駅,橋上視野應該不錯,不過列車只有短暫停靠,並沒有時間下去看看。穿過另外一座隧道後,兩旁風景豁然開朗,也就代表要搭嵯峨野トロッコ列車的馬堀駅到了。

 

〉嵯峨野トロッコ列車

嵯峨野トロッコ列車在保津峽這一側的車站「トロッコ龜岡駅」設在JR馬堀駅步行十分鐘左右的地方,離真正的JR龜岡駅還有一段距離,要特別注意。出站之後沿途都有指標,不至於迷路。左轉之後穿過鐵路涵洞再右轉,映入眼簾的就是保津川沿岸的農田,八月時這些稻穗已經些許轉黃,而在藍天之下,這片翠綠稻田也顯得特別開闊、愜意、舒適。

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山陰本線普通駛過翠綠的農田以及馬堀小鎮。

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整齊、富饒的稻田,稻穗已經開始轉黃。

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到了トロッコ龜岡駅,首先先買好車票。在售票櫃檯上有顯示時刻表、票價、還有最近兩班列車的發售狀況。嵯峨野トロッコ列車的票價都是六百日圓(小孩三百),班次則是一小時一班,一天有八班車,每班車有一定的配票限制。而在旺季的時候還會有特別加開的班表,但在12月底到二月之間會停駛,要事先做好功課。

我們到的時候剛好買下10.35這班車的倒數幾張指定席票,拍下這張照片時,就只剩下立席了。由於八月也算是觀光旺季,對於臨時計劃、沒有事先買票的我們來說,十分幸運。

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トロッコ龜岡駅空間不大,在發車時間越來越接近時,突然湧入好多旅行團,似乎都是從台灣來的,看來嵯峨野トロッコ列車在台灣旅行團中也是頗為熱門呢!由於站房裡面擠滿了人,我們就先到月台上等候。大約十點半左右,一片綠意軌道那頭就出現了列車紅黃相間的身影。

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我們坐的車廂,編號SK100-11。

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等到車上乘客都下車、新的旅客坐定後,列車就緩緩開動。不久就和一旁的新線分道揚鑣,車窗左邊可以看到遊覽保津峽的另外一種模式,也就是順著河水而下保津川游船。而這時兩側的山壁紛紛靠近,也就代表進入保津峽的範圍。

伴隨著開放式車廂特有的空隆空隆聲,トロッコ列車駛入了兩側翠綠、保津川在中間有如青綠色彩帶的峽谷。山上新鮮的空氣從窗外飄進,十分舒服,是我對保津峽的第一印象。

沿著河川行駛的舊鐵道,在中途會跟新線有數次交叉。相較於新線的直線穿過,嵯峨野トロッコ列車透過開放的車廂,保有了和大自然最親密的接觸。

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保津峽的車窗風景。翠綠的山巒、碧綠的溪流,美中不足的大概就是後面的高壓電塔吧!

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車內一景。 

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同樣的舒服風景,蜿蜒的溪流,在夏天時都是一片翠綠。如果在秋天拜訪,保津峽的景色想必更加美麗。

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與綠樹差身而過。

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又是新山陰本線的鐵橋。紅色鋼樑在青山綠水中特別醒目。 

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開放的空間中,微風徐徐吹過,窗外綠樹一一從眼前掠過。

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如果能在大清早沒有遊客的情況下前來,有韻律感的車廂震動,青山綠水、空谷幽明,一定是十分純粹的感受。 

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嵯峨野トロッコ列車的運行時間並不是很長,在空隆空隆的運轉中大約二十分鐘左右便會穿過一座不短的隧道,抵達靠近野宮神社竹林這邊的嵐山駅,結束了這趟短暫但美麗的保津峽車窗之旅。トロッコ列車還會繼續開到嵯峨駅(JR嵯峨嵐山旁),不過我們就從這裡下車,到嵐山地區逛逛囉!

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(續)

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