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湖西線車窗風景   JR湖西線 近江高島=北小松   2013.08.13

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依依不捨離開淳樸的余吳小鎮,我們繼續踏上旅程。

從米原、長浜方向來的列車,有一部分會繼續往北開到敦賀,而有一部分就開到余吳的下一站,近江塩津為止。而要經由湖西線回京都,最方便的方法就是到近江塩津轉湖西線的列車。1330從余吳上車,1335就到了北陸本線和湖西線匯合的近江塩津駅。下車後,依照指標,來到湖西線的月台等車。

1340經由湖西線前往網干的新快速進站。列車駛出近江塩津,向右行駛和北陸本線分道揚鑣,經過幾座壯觀的桁架橋之後,就駛進隧道中。

 

〉琵琶湖西、湖西線車窗風景

當年東海道本線和北陸本線的路線容量逐漸飽和,而且從大阪京都方面前往北陸的金澤、富山需要繞經琵琶湖東的米原,行駛時間很長,因此有了新建一條快速路線的計劃。1974年,湖西線就是在這樣的背景下誕生。湖西線全線都採用無平交道的設計,運用大量的橋樑、隧道,也避免過大的坡度或過急的彎道,讓湖西線成為一條品質和效率極高的路線,自此以後,從關西前往北陸地區的招牌特急列車雷鳥號全面改由湖西線行駛,由於路線品質佳,營運速度也提升到130公里,大幅節省了行駛時間。

雖然湖西線有許多隧道,阻礙了部分車窗風景,但是由於高架化的關係加上大致沿著琵琶湖岸行駛,在許多路段都可以享受絕佳的湖景。從近江塩津出了隧道後,就可以看到窗外整齊的農田、筆直的鄉間道路,後方兩座山之間,就是琵琶湖的藍色湖水。

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而湖西線觀賞琵琶湖景的最佳路段,就在近江高島駅和北小松駅之間。搭乘前往京都方面的列車,左側就可以看到森然浩大的湖面,一望無際,好不遼闊。

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偶爾也可以看到對面的青山,配上湖邊樣式古樸的黑瓦房舍,湖西線的車窗風景實在美麗。

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雖然湖西線已經是效率極高的一條路線,但是由於琵琶湖實在很大,南北距離很長,加上我們搭乘的新快速在近江舞子之前,都是站站停靠的,過了近江舞子之後才會恢復成新快速的形式,因此從湖北的近江塩津到京都,行駛時間也要接近80分鐘。在車上就是拍拍美麗的風景加上休息。

1458,京都駅到著。

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從遊客稀少的余吳湖回到人潮洶湧的京都駅,還真有點不太習慣。走過天橋,取出早上放在置物櫃的行李,就趕快來到特急haruka的專用月台等車。

 

〉歸途

1515發車,造型特殊的haruka29號已經停靠在月台上,不過還掛著清掃中的牌子。大約1510,才開放讓大家上車。

拍下停靠在午後陽光下待開的特急はるか。要回家了!

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1515的特急はるか從京都發車後,在京阪的郊區間行駛。1545停靠新大阪,之後沿著大阪環狀線行駛,經過了大阪市的精華區,1602停靠大阪南區的天王寺。由於實在很累,在車上吃點零食後,從天王寺開出不久就睡著了,醒來時,列車已經行駛在連接關西空港島和本州的聯絡大橋上,西下的太陽照耀海平面伴隨著挑橋的空隆空隆聲,告示著這趟旅行即將劃下句點。

1634抵達關西空港,七天前著陸的地方。過天橋來到第一航站,在日航櫃檯chech-in後,先到樓下的美食街吃了烏龍麵,逛逛歐咪呀給,再過海關。

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過海關之後,沿著指標前往登機門。出了來往主航廈和登機門區小電車,就可以看到一字排開的登機門。不過傍晚的人潮並不多,在同一個時段,附近幾個門只有我們的JL815要出發而已。

今天擔任JL815的,是新塗裝的737-800。

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偌大的候機室裡,人潮不多。暮色也即將降臨。

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1900開始登機。1915,JL815開始後推,前往臺北。

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2100,JL815抵達桃園機場,踏入航廈的那刻,2013年夏日的關西旅行正式畫下完美的句點。

 

 

DAY 7 END

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本日行程:

京都〉琵琶湖線、北陸本線〉長浜豐公園〉余吳湖〉湖西線 〉京都

〉關西空港〉JL815〉桃園機場 END

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〉後記

這次夏日關西旅行,雖然只有短短七天,但卻是最多天的一次自助旅行,也更讓我更期待下一次的旅行。

在出發前,由於想去一些比較不一樣的地方,因此找資料時花了很多時間,發現很多沒什麼人潮,但是逛起來很棒很舒服的景點,像是余吳湖、長浜、六甲山這樣的地方。在旅行的七天中,搭了各種交通工具、探索蒸汽火車博物館、逛了古城古街道古寺莊園、爬山看綿羊、也看了各種特色建築、享用美食、欣賞美景。在這裡寫出一點個人的小心得供大家參考。

 

1  日本的夏天,無敵熱

許多人從夏天的日本旅遊回來,都會有日本的夏天很熱的想法。這次去確實如此而且印象深刻。如果是往山上跑的行程像是六甲山之類的,還不怎樣,但是待在市區裡的幾天(京都、宇治等地),每天都是36度以上的高溫,烈日籠罩。在這樣的情況下,很多需要在戶外長時間活動的景點就必須要考慮取捨,或是做好防曬措施。因此若要前往日本,春秋還是氣候比較舒適的時間。

2  日幣貶值,機票依舊貴桑桑

2013年是日幣貶值,遊日潮興盛的一年。雖然日幣貶了,在日本當地的消費換算成台幣當然有便宜一些,但是佔據旅行預算很大比例的機票,還是不太便宜。像是這次搭的日航就要一萬多,而在出發前查了一下華航飛大阪的早去晚回組合,甚至要兩萬元左右,令人瞠目結舌。不過近來廉價航空很熱,像是樂桃、捷星都有飛大阪,如果遇到兩、三千元的特價機票時,就可以節省很大筆的費用。

3  便利十足的關西交通

日本是個交通十分方便的國家(在關西地區尤其如此),大部份的景點都可以利用大眾運輸工具抵達,班次也不會太少,是對自助旅行十分友善的地方。光是鐵路系統除了JR以外,就有南海電鐵、阪急電鐵、阪神、京阪、近畿等等,在大城市還有地下鐵或是路面電車,公車系統也都十分方便。除了票價不太便宜之外,這些交通工具在旅行移動時,應該都是十分方便的選擇!

4  善用符合自己需要的套票

日本的交通十分方便,雖然票價對我們來說偏高,但是在很多地方都可以妥善利用各家公司發行的套票(或是PASS)。像是第一天採用的大阪出張一日券(大阪出張きっぷ)就對抵達大阪、當天又要玩市區的人很方便。而第二天用的六甲摩耶enjoy pass,對大阪、京都等地出發前往六甲山、摩耶山的遊客,不僅十分方便,也節省購票的金錢和時間。後面五天用的JR WEST KANSAI WIDE AREA PASS 柯南特別版 則適合較長距離(城際)新幹線、特急列車的移動,雖然只能利用自由席(有無座的風險),但是卻可以省下大筆的交通費用。除此之外,去京都利用率很高的京都市巴士一日券等等也都是可以提高旅行便利性的工具。如果事先做好功課,善用最符合自己行程的套票,就可以玩的很盡興。

5  自助旅行好處多多

雖然沒有跟團出國過的完整經驗(2010年北海道雖然是跟團進團出,可是行程還是自己走),不過很喜歡自助旅行的感覺,以後除非是比較高難度的國家,應該都還是採取自助旅行的形式吧!自助旅行的好處就是想玩什麼、想吃什麼、想看什麼、想住什麼通通自己決定,在一個景點要待多久也都可以依照自己的情況調整,不用急著來,一個景點還沒好好看看又要急著趕去下一個地方。而是可以在自己喜歡的景點細細的遊覽,享受旅行的滋味,很棒的感覺。

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〉七天遊記整理

MAY-AUG  

準備、行程規劃、飯店、機票、票券

行前計劃
DAY1 AUG07

出發、大阪城、大阪中之島

炎夏大阪

DAY2 AUG08

大阪前往六甲山一日遊

六甲山の一日旅 之一

六甲山の一日旅 之二

DAY3 AUG09 大阪前往岡山、倉敷一日遊

晴天之國

倉敷水鄉

DAY4 AUG10 大阪前往神戶、明石、淡路島一日遊+移動日

北野坂上

淡路島的安藤夢

瀨戶夕照

DAY5 AUG11 京都前往奈良、宇治一日遊

平城京今昔

茶鄉宇治

DAY6 AUG12 京都前往保津峽、嵐山、梅小路一日遊

保津峽車窗風景

嵐山渡月

鳴笛噴煙 梅小路的蒸機感動

DAY7 AUG13

京都前往琵琶湖、余吳湖&

歸途、後記

近江古國

余吳小鎮

湖西縱走+後記

 

呼!終於寫完了!2013夏日關西旅行 SEVEN DAYS KANSAI 到此告一段落,謝謝大家的收看!

 

(完)                             

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