鏡頭下 遊戲生活

車窗風景 晴れ保津峽                         嵯峨野觀光鉄道 2013.08.12

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2013.08.12 天氣 晴

2013年的日本關西旅行進入第六天的行程。這天的計劃就是以京都為主。早上搭JR到京都近郊的嵐山，租自行車來逛逛著這個有名的觀光勝地。下午則是到京都市內的梅小路蒸汽機關車庫，看看日本的蒸汽火車以及日本對於鐵道文化保存的用心，晚上則安排一點時間繼續探索京都駅附近。

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早上起床後到飯店餐廳吃了和昨天一模一樣的早餐。這次特別挑了早一點的時間，因此在沒有等候的情況下很快的就吃完早餐、上樓收拾一下包包，走去京都駅搭車。進站後不需要過天橋，只用右轉，就可以到京都駅三十一番線山陰本線的月台，搭上八點四十三分開往園部的山陰本線普通車，出發前往嵐山。

其實從京都市內到市區西北郊的嵐山有很多種選擇，坐JR、坐市巴士、坐嵐電甚至是繞路搭阪急電鐵到桂駅換車都是選項之一。不過坐巴士的時間比較久，阪急、嵐電都是在四条或是河原町地區，對於住在市區南邊 京都駅前 的我們，自然比較不方便。何況今天仍在JR KANSAI WIDE AREA PASS的效期之內，當然要搭JR前往嵐山了。星期一早晨的山陰本線普通車人潮頗多，應該是因為京都近郊的通勤路線吧，從京都駅出發後，可以看到車窗外的梅小路公園，還有下午要來拜訪的梅小路機關車庫。接著列車在京都市區的高架路段行駛，駛出市區之後，就是典型的城郊風貌，不到二十分鐘的時間，就到嵯峨嵐山駅了。

〉嵯峨嵐山的短暫拜訪

走出車站，右邊可以看到嵯峨野トロッコ列車的嵯峨駅。站前還有一些相關的車輛展示，其中有一輛D51型的蒸汽機車頭，十分吸引目光。

從車站出來後，週邊都是民房，街道十分整齊乾淨。而且今天的天氣很好（有點太好了），十足的大藍天呢！

之所以在嵯峨嵐山駅下車，是為了到站前一百公尺左右的自行車店租車來逛逛。沒想到走到應該是租車行的地方，卻沒有看到任何關於租車的東西。在站前的路來回走了幾趟，發現應該是還沒開，或是因為盂蘭盆節休假了。這下可好，原本的計劃事必大改動。經過決定以後，考量到今天的天氣實在不太適合用步行的方式逛嵐山（這時已經有點炎熱了），不如就搭JR上保津峽，去搭搭看原本不在計劃中，傳說中的嵯峨野トロッコ列車吧！

走回車站，剛好錯過了一般車。於是就在月台上拍拍照。這是我們要搭的車，不過這班車會在這裡等待開往天橋立方面的特急通過，所以就在月台上燒等一會兒。

國鐵色塗裝的381系，福知山、天橋立方面，北近幾丹後鐵道直通運轉的特急はしだて1号。其實原本在旅程的後半段有規劃日本三景之一、天橋立的一日遊，不過後來覺得天橋立實在太遠了（單趟特急車程要兩個小時左右），而且由於JR KANSAI WIDE AREA PASS沒有支援福知山之後的票價，如果要買包含車票、天橋立傘松公園、纜車等門票的套票，一個人要多三千日圓，並不便宜。所以還是待在京都附近就好了。

〉山陰本線保津峽段

JR山陰本線在嵐山的重點遊覽區（渡月橋、天龍寺這一帶）並沒有設站，從嵯峨嵐山駅出發後，不一會兒就鑽進隧道。這一座隧道開始的路段，是山陰本線在1989年嵯峨嵐山＝馬堀複線和截彎取直工程完工後的新線，新線利用數座隧道和橋樑穿過原本的保津峽路段，縮減了京都市內和北近幾地區的旅行時間。不過原本風光明媚、沿著保津峽谷行駛的舊線在經過整理後，1991年也轉型成為嵯峨野觀光鐵道，也就是俗稱的嵯峨野トロッコ列車，成為欣賞保津峽風光的絕佳選擇。

截彎取直後的新線，穿過隧道以後，就是建築在橋樑上、兩向都是隧道的保津峽駅，橋上視野應該不錯，不過列車只有短暫停靠，並沒有時間下去看看。穿過另外一座隧道後，兩旁風景豁然開朗，也就代表要搭嵯峨野トロッコ列車的馬堀駅到了。

〉嵯峨野トロッコ列車

嵯峨野トロッコ列車在保津峽這一側的車站「トロッコ龜岡駅」設在JR馬堀駅步行十分鐘左右的地方，離真正的JR龜岡駅還有一段距離，要特別注意。出站之後沿途都有指標，不至於迷路。左轉之後穿過鐵路涵洞再右轉，映入眼簾的就是保津川沿岸的農田，八月時這些稻穗已經些許轉黃，而在藍天之下，這片翠綠稻田也顯得特別開闊、愜意、舒適。

山陰本線普通駛過翠綠的農田以及馬堀小鎮。

整齊、富饒的稻田，稻穗已經開始轉黃。

到了トロッコ龜岡駅，首先先買好車票。在售票櫃檯上有顯示時刻表、票價、還有最近兩班列車的發售狀況。嵯峨野トロッコ列車的票價都是六百日圓（小孩三百），班次則是一小時一班，一天有八班車，每班車有一定的配票限制。而在旺季的時候還會有特別加開的班表，但在12月底到二月之間會停駛，要事先做好功課。

我們到的時候剛好買下10.35這班車的倒數幾張指定席票，拍下這張照片時，就只剩下立席了。由於八月也算是觀光旺季，對於臨時計劃、沒有事先買票的我們來說，十分幸運。

トロッコ龜岡駅空間不大，在發車時間越來越接近時，突然湧入好多旅行團，似乎都是從台灣來的，看來嵯峨野トロッコ列車在台灣旅行團中也是頗為熱門呢！由於站房裡面擠滿了人，我們就先到月台上等候。大約十點半左右，一片綠意軌道那頭就出現了列車紅黃相間的身影。

我們坐的車廂，編號SK100-11。

等到車上乘客都下車、新的旅客坐定後，列車就緩緩開動。不久就和一旁的新線分道揚鑣，車窗左邊可以看到遊覽保津峽的另外一種模式，也就是順著河水而下保津川游船。而這時兩側的山壁紛紛靠近，也就代表進入保津峽的範圍。

伴隨著開放式車廂特有的空隆空隆聲，トロッコ列車駛入了兩側翠綠、保津川在中間有如青綠色彩帶的峽谷。山上新鮮的空氣從窗外飄進，十分舒服，是我對保津峽的第一印象。

沿著河川行駛的舊鐵道，在中途會跟新線有數次交叉。相較於新線的直線穿過，嵯峨野トロッコ列車透過開放的車廂，保有了和大自然最親密的接觸。

保津峽的車窗風景。翠綠的山巒、碧綠的溪流，美中不足的大概就是後面的高壓電塔吧！

車內一景。 

同樣的舒服風景，蜿蜒的溪流，在夏天時都是一片翠綠。如果在秋天拜訪，保津峽的景色想必更加美麗。

與綠樹差身而過。

又是新山陰本線的鐵橋。紅色鋼樑在青山綠水中特別醒目。 

開放的空間中，微風徐徐吹過，窗外綠樹一一從眼前掠過。

如果能在大清早沒有遊客的情況下前來，有韻律感的車廂震動，青山綠水、空谷幽明，一定是十分純粹的感受。 

嵯峨野トロッコ列車的運行時間並不是很長，在空隆空隆的運轉中大約二十分鐘左右便會穿過一座不短的隧道，抵達靠近野宮神社竹林這邊的嵐山駅，結束了這趟短暫但美麗的保津峽車窗之旅。トロッコ列車還會繼續開到嵯峨駅（JR嵯峨嵐山旁），不過我們就從這裡下車，到嵐山地區逛逛囉！

（續）